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der Verdener Eisenbahnfreunde
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Diese Seite wird noch für eine Übergangszeit mit den wichtigsten Informationen zum Verein betrieben
 und ist NICHT mehr die offizielle Internetseite der Verdener Eisenbahnfreunde e.V.
Die offizielle Seite des Vereins finden Sie unter:
www.kleinbahnexpress.de


*** Erster Fahrtag 2006: Ostermontag 17. April ***


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Der Verein

Was wir sind und was wir tun - ein Überblick

Was wir sind
gemeinnütziger Museumsbahnverein
Gründungsmitglied des VDMT
Verband dt.Museums- u.Touristikbahnen

Wo wir fahren

zwischen Verden/Aller und Stemmen

Womit wir fahren

Christi Himmelfahrt 2005  in Stemmen:
Zug mit
Lok V20 ehem.VWE 2 
historische Originallok der Strecke!
 
(Foto: Freitag)

Kontakt
Anschrift: VEF - Postfach 1408 - 27264 Verden
Telefon: 04238/622
(Fahrtage u.freitags 19-21Uhr),
sonst 04231/301113



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Fahrplan 2006

Fahrtage 2006:

17. April - Ostermontag- Ostereierfahrten - Abfahrt Verden 11.00 und 14.30 Uhr - nur mit Voranmeldung
01. Mai - Saisoneröffnung - Regelfahrplan (siehe unten)
25. Mai - Himmelfahrt - Sonderfahrplan, wird noch veröffentlicht
04. Juni - Pfingsten - Regelfahrplan (siehe unten)
0
2. Juli -
Regelfahrplan (siehe unten)
23. Juli - Regelfahrplan (siehe unten)
06. August- Regelfahrplan (siehe unten)
20. August- Regelfahrplan (siehe unten)
03. September - Saisonabschluss - Regelfahrplan (siehe unten)
09./10. Dezember (Nikolausfahrt
en, Sonderfahrplan, nur mit Voranmeldung)


       

Regelfahrplan 

       
Zug 21 Zug 23 Zug 25 Hinfahrt   Rückfahrt Zug 20 Zug 22 Zug 24
11.00 14.30 17.20 ab Verden DB Gleis 5 an 10.40 14.05 17.05
11.40 15.10 18.00 an Stemmen ab 10.00 13.25 16.25

unser Renner - bekannt aus dem Fernsehen:
Kombination Bahn-Fähre-Fahrrad
Bahn bis Stemmen
über den Allerfahrradweg mit dem Rad zurück nach Verden - ohne Steigungen -
Abkürzungsmöglichkeit mit der Fähre: Stemmen-Otersen/Allerfähre-Westen, gesamt ca. 15 km
(Alternative: im weiten Bogen über Rethem: Stemmen-Rethem-Westen-Verden, gesamt ca. 30 km)


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Unsere Fahrstrecke



Historisches: Bau der Strecke ursprünglich für den Kalitransport der Kaliwerke Häuslingen. Später auch Nutzung für den Personennahverkehr. Bereits 1936 Stillegung des Mittelteils Böhme-Stemmen. Einstellung des Personenverkehrs auf der Walsroder Seite 1964, auf der Verdener Seite 1969. VEF-Museumsbahnbetrieb seit 1990.

Strecke der VWE (Verden-Walsroder Eisenbahn GmbH)
Gesamtlänge 11,8 km
Verden Bahnhof (km 0,0), Eitze (km 3,6), Luttum* (km 4,6), Hohenaverbergen (km 5,9),
Armsen (km 7,4), Neddenaverbergen* (km 9,0), Stemmen (km 11,8)


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Unsere Schienenfahrzeuge - einst

V22 "Magdeburger" der VEF, Sommer 1993 Zug in Eitze / Foto: Brandt
V22 mit TA10 und PW50 bei Armsen / Foto:Rendant
Typische Zuggarnitur der VEF im Jahr 2000 mit V22, TA 10 und zum Fahrradtransport umgebauten Flachwagen, direkt vor dem Bahnhof Stemmen; Sommer 2000 / Foto: Freitag
V20 der VEF in Verden-Süd
und in Verden Bf Gleis 5 / Fotos: Freitag




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ARCHIV

Aus der Vereinsgeschichte - Auszug aus einem VEF-Journal
10 Jahre VEF

Schlaglichter aus der Vereinsgeschichte

Als am 20. März 1989 die Eintragung in das Vereinsregister erfolgte, war dies nicht der unmittelbare Beginn. Schon lange vorher hatte sich eine kleine Gruppe von Eisenbahnbegeisterter zusammengefunden, Dokumente und Material gesammelt und unendlich viele Pläne geschmiedet. Stillgelegte DB-Stellwerke in Langwedel und Kirchlinteln waren standesgemäße Treffpunkte, bis dann 1990 der Bahnhof Hülsen angemietet wurde und dort mit dem Triebwagen VT 110 von der Kassel-Naumburg Eisenbahn (KN) bzw. vom Verein Hessencourier (HC) das erste Fahrzeug vor der Tür stand. Nach der Aufarbeitung dieses Triebwagens sollte dann der Museumsbahnbetrieb auf der heute mittlerweile abgebauten KBS 215 e bis nach Rethem durchgeführt werden. Doch die Ereignisse sollten sich nun überschlagen. Um Oberhaupt noch ein typisches Fahrzeug aus der hiesigen Gegend zu bekommen, kaufte der Verein einen kompletten Zug von der Dampfeisenbahn Weserbergland (DEW), der geführt wurde von der V 11, einer ehemaligen VWE-Lokomotive (Baujahr) 1939. Mit der VWE wurde ein Nutzungsvertrag geschlossen, denn nunmehr sollte der Zugverkehr auf deren Strecke zwischen Verden und Stemmen stattfinden. Um aber auf der Strecke Personenverkehr durchzuführen, mussten zunächst die Bahnsteige nach altem Vorbild hergerichtet werden, dass Bahnhofsgebäude In Stemmen aufpoliert und tausend weitere Dinge erledigt werden. Dann die niederschmetternde Nachricht, dass das Fahrwerk der Lok V 11 nicht in einem ordnungsgemäßen Zustand zusammengebaut worden war und für den Betrieb auf den Gleisen der VVVE nicht zugelassen wurde. Uni dennoch mit den Museumsfahrten beginnen zu können, wurde dann bis 1993 die ebenfalls schon historische Gmeinder-Diesellok DL 2 der VWE jeweils angemietet. Doch schon 1992 war Ersatz in Sicht, eine Werkslok V 22 aus dem Osten Deutschlands sollte von nun an unser treues "Arbeitstier" werden. In Tag- und Nachtschichten waren wir fieberhaft mit der Aufarbeitung beschäftigt bis endlich aus dem rostig - graublauen Mäuschen das strahlende rate Schmuckstück wurde. Zwischenzeitlich wuchs der Arbeitsaufwand für die kleine Schar der Aktiven gewaltig an: Fahrbetrieb, Fahrzeugaufarbeitung- und Instandhaltung, Gleisbau, Aus- und Weiterbildung. Doch der begonnene Weg ließ uns keine Wahl: Ganz oder gar nicht. 1993 bekommen wir wegen des zunehmenden Fahrradaufkommens einen schönen alten Packwagen der Farge-Vegesacker-Elsenbahn (FVE) durch Spenden zu unseren Bestand dazu. Unser Verein wurde Mitglied im Dachverband Vereinigung deutscher Museums- und Touristikbahnen (VDMT) und ein eigenes Museumsbahnkonzept erstellt, das für eine ernsthafte Beschäftigung mit der Thematik sorgt: Regionale Verkehrsgeschichte am Beispiel eines funktionierenden Kleinbahnbetriebes der 40er bis 60er Jahre. Durch Fristenablauf und Beschädigungen wechselte im Lauf der Jahre der Fahrzeugpark seine Zusammensetzung. Allen Nichtigkeiten zum Trotz konnte der Jahresfahrplan aber im Laufe der zehn Jahre immer eingehalten werden. Ein schwerer Schicksalsschlag traf den Verein 1994, als durch einen Verkehrsunfall eins der aktivsten Mitglieder tödlich verunglückte. Die Aktiven ließen sich aber nicht entmutigen und bemühten sich verstärkt darum, in seinem Sinne die Arbeit fortzusetzen. So wurde im Jahr 1997 nach einer 3-jährigen Aufarbeitungszeit der verunglückte Beiwagen 42 als neuer Triebwagen-Anhänger TA 10 Weder in Dienst gestellt und erfreut sich bei den Fahrgästen wegen des Panoramablicks großer Beliebtheit. 1998 kannten wir eine Werkstattanbau am Lokschuppen verwirklichen. Zu diesem Zeitpunkt war dann auch die Auflösung der anderen Betriebsstätten Bahnhof Hülsen sowie Lokschuppen Walsrode abgeschlossen. Einschließlich der Sonderfahrten wurden von uns über 40.000 Personen unfallfrei befördert, an zahlreichen Aktionstagen konnten wir Besucher aus dem gesamten norddeutschen Raum begrüßen. Nicht verklärte Eisenbahnromantik, sondern hautnah erlebte Zeitgeschichte vor allem für Kinder und Jugendliche stehen im Vordergrund unserer ehrenamtlichen Tätigkeit. Dafür und für ihre Eisenbahnbesessenheit sind die Mitglieder des VEF bereit viel Freizeit und Geld zu opfern. Der Chronist dieser Zellen bittet um Verständnis, dass dieser kurze Überblick nicht alle Ereignisse in gebührender Form berücksichtigen kann. dma


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Gute Verbindungen



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Mehr zur Eisenbahn erfahren

www.lokomotive.de ----Näheres zur Geschichte der VWE-Strecke und der Fahrzeuge


Orte an der Strecke

www.otersen.de----hier auch Info zur Allerfähre-
www.neddenaverbergen.de
www.kirchlinteln.de
www.verden.de
www.walsrode.de

Firmen und Organisationen

www.vdmt.de----Verband der deutschen Museums- und Touristikbahnen
http://www.verden.de/wirtschaft/verden-walsroder-eisenbahn----VWE (Eigentümer der Strecke)